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巴里切罗猜测的没错，陈向北确实在演戏。

陈向北这一路走来，遭遇过很多冷眼与嘲笑，这种境遇在绝大多数情况下肯定不是什么好事，却能在某种程度上带来一些“好处”。

那便是掩护色。

你讨厌一个人，就会本能的想要远离，压根就不会生出想要了解他的兴趣。

就如同陈向北这样。

哪怕他已经在澳洲站登台，在中国站拿到分站冠军，围场内除了梅奔领队罗斯·布朗、雷诺领队布利尔、以及威廉姆斯爵士等寥寥无几的数人。

其他绝大多数车队管理层以及车手，依旧认为陈向北还不足以证明自己的稳定性，更多是依靠狂妄的豪赌去博取胜利。

甚至就连相对认可的舒马赫，都觉得陈向北需要在没有上帝眷顾的情况下，考验出在赛道真正的承受能力。

其实外界有这种认知也并不奇怪，别说是陈向北这种仅跑了数场比赛的新人，后世迈凯轮车队24赛季争冠车手诺里斯，面对维斯塔潘的压迫一崩到底。

从而得到一个跟常熟网络某健美运动员同款的“阿诺”外号。

要知道诺里斯19年进入F1围场，他拿到过英国F4冠军，欧洲F3冠军，以及F2亚军。

那一年的F2总冠军，名字叫做乔治·拉塞尔，诺里斯输给梅奔“赛车皇帝”也不丢人。

结果就这么一位在围场内跑了四五年，并且执掌迈凯轮大旗被寄予厚望的争冠车手，整个赛程让维斯塔潘全面压制，出现过多次压迫性失误从而拉开了分差。

直至25赛季卷土重来，诺里斯心态跟抗压能力才有了明显上升，自己低级失误跟压迫性失误少了许多。

诺里斯这种履历完美的车手都如此。

陈向北扛不住巴里切罗的压迫，不是理所当然的事情吗？

外界越是有这种想法，陈向北就越要利用这种心理。

他没有提速摆脱巴里切罗的追击，因为这样做会让对方更强势的施压，加剧轮胎的磨损。

同时陈向北也没有极端防守巴里切罗，比如说赛道上面各种蛇皮走位，始终保持着一种看似慌乱，马上就要被突破的惊险处境，却离被超越总差那么一点。

金融学有一个著名词汇，叫做“沉没成本”。

别看巴里切罗软红胎占尽优势，实际算上暖胎圈给起步圈，还有被安全车给带领的几圈，软红胎的寿命同样在快速下降。

要知道软红胎的理论抓地力峰值，仅仅只能维持七圈！

巴里切罗如果不想要提前进站换胎的话，那么他同样有着保胎的需求。

既然已经施压了一两圈，并且中国小子的操控明显出现“瑕疵”，说不定下一圈就会失误暴露超车空间，那为何要损耗轮胎以及冒着高风险，再等等时机不就到了吗？

正是这种“沉没成本”心态，让巴里切罗跟在陈向北车后足足（本章未完，请翻页）

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